汽车价格战已被叫停，原因可能是业界人士已看到这一轮价格战对中国制造和中国汽车行业并无好处，甚至是损害中国整个产业，最终会反噬中国汽车主机厂利赢汇，而让外资车得利。
汽车价格战从去年就已开始了，那一轮价格战对中国汽车是非常有利的，在中国汽车诸多企业的努力下，中国汽车取得了国内近七成的市场份额，这是中国汽车首次在国内市场彻底打败外资车。
由于那一轮中国汽车的猛烈攻势，中国汽车行业还首次有两家汽车企业跻身全球汽车企业前十名，这是此前30多年时间中国汽车始终无法达成的目标。
不过激烈的价格战也在造成了一些不好的影响利赢汇，去年就已传出汽车产业链企业表示已难以承受价格战的压力，有产业链企业表示汽车主机厂的降价要求实在太猛烈了，他们已难以承受，而去年整个汽车行业的利润率已跌穿5%。
今年以来的两轮价格战比去年更为猛烈，在汽车行业的激烈价格战下，汽车行业的利润率已跌穿4%，汽车主机厂的利润水平下降，将降成本的压力转移给产业链，有产业链企业表示如今几乎是每个月都要求降价，产业链企业如今最怕的是接到主机厂的电话。
在猛烈的价格战下，产业链企业已难以承受成本下降的压力，有产业链企业就指出一些配件采用了不符合要求的材料等以尽可能满足主机厂的要求，一些企业则直接将用于手机的芯片用到汽车配件上，这明显不符合汽车行业的要求。
汽车与手机等消费电子有很大的不同，汽车的使用寿命长达10年以上，汽车的配件工作环境恶劣利赢汇，这都要求汽车配件和芯片等需要提供更高的耐用性，而直接将手机芯片用于汽车上，将导致汽车可能使用3-5年就会出现问题，而一旦出现问题那就是可能导致驾乘人员生命受损的重大事故。
今年以来的两轮价格战也可以看出猛烈的价格战已无法起到太大的效果，两轮价格战一些电车企业的销量并未取得销量的显著增长，比去年的月销量高峰甚至还少两成多，凸显出消费者对于持续降价已产生疑虑。
面对中国汽车的猛烈攻势，外资车开始背水一战，如丰田等外资车企今年以来就已跟进价格战，他们敢于跟进中国市场的价格战，在于他们在欧美市场拥有丰厚的利润，而且丰田还显示利润还在增长，有足够的底气应对中国市场的价格战。
对于外资车来说中国汽车市场非常重要，2024年全球汽车销量超过9000万辆，而中国汽车市场的销量就达到3000多万辆，如此庞大的市场让诸多外资车企无法放弃，他们必须拼死反击，而从近几个月的数据可以看到外资车已出现反弹的迹象。
对中国汽车产业和产业链来说，外资车的存在是有好处的，外资车可以作为鲶鱼，刺激国内汽车行业的良性竞争，外资车还有助于提升中国汽车产业链的技术水平，因此彻底将外资车逼出中国市场其实反而不利于中国汽车和产业链。
考虑到这诸多影响，也就不难理解近期的价格战被喊停了，毕竟行业人士已普遍认识到这一轮价格战负面影响远大于正面影响，坐视更猛烈的价格战对整个行业并非好事。
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